Изоляция железных дорог

Железные дороги изолируются с целью предотвращения изменений в положении рельсов под воздействием мороза. Решения об объёме защиты от морозов базируются на знаниях о климатических зонах, а также на среднем количестве холода в 1975г.

Спецификация

Термическая изоляция STYROFOA постоянно используется в качестве защиты железных дорог от воздействия морозов начиная с 1975г. Изоляционный материал STYROFOAM представлен плитами различной толщины и поэтому применение этого средства защиты рельсов от действия морозов согласовывается в рамках всей страны с учётом количества холода и глубины промерзания.

В связи с предписанием Ведомства охраны природы о HCFC и CFC политика Управления железных дорог заключается в том, что вся термическая изоляция должна выполняться из материалов, не содержащих HCFC и CFC.

Тем самым политика Управления железных дорог учитывает предписание Ведомства по охране природы о предотвращении ухудшения состояния атмосферы химическими продуктами.

В качестве защиты от воздействия морозов можно применять только экструдированный пенополистирол. Теплопроводность и теплоёмкость изделий должна иметь значение L меньше или = 0,036Вт/(м · К) согласно BVF 585.53. STYROFOAM, предназначенный для осевых нагрузок величиной 250 кН, должен иметь объёмную плотность не меньше 40кг/м3.

В ходе опытов с динамическими нагрузками деформация между 10-й и 2000000-й сменой нагрузки должна составлять максимум 5% от толщины образца. Изделие, предназначенное для осевой нагрузки, должно иметь прочность на сжатие минимум 450кПа. Это соответствует FLOORMATE™ 500 RE-A-N и соответственно RS-A-N.

Для того, чтобы изделие могло использоваться в качестве изоляции для железных дорог, материал должен пройти типовую аттестацию в Управлении железных дорог после теста в Испытательном институте, который утверждён Ведомством железных дорог. Это регулируется согласно методу полномасштабных испытаний, которые представлены в BVF 585:53.